हवाई अड्डों पर विमानों से होने वाला ध्वनि प्रदूषण आसपास रहने वाले लोगों के लिए एक बड़ी समस्या हो सकता है। लोगों के स्वास्थ्य और जीवन की गुणवत्ता की रक्षा के लिए इस शोर को मापना और नियंत्रित करना महत्वपूर्ण है। आइए जानें कि विशेषज्ञ हवाई जहाजों से शोर के स्तर को कैसे मापते हैं और उसकी निगरानी कैसे करते हैं।
ध्वनि प्रदूषण मापने के विभिन्न तरीके
शोर को डेसीबल (डीबी) में मापा जाता है। पूर्ण मौन 0dB है, एक नियमित बातचीत लगभग 60dB है, एक गुजरता ट्रक लगभग 80dB है, और एक टेक-ऑफ जेट लगभग 100dB है। 90dB से अधिक तेज़ शोर नींद में खलल डाल सकता है।
लाइक मेट्रिक
शोर को मापना सिर्फ इस बात से नहीं है कि यह कितना तेज़ है। विभिन्न प्रकार के शोर को मापने के विभिन्न तरीकों की आवश्यकता होती है। निरंतर शोर को अक्सर LAeq नामक चीज़ का उपयोग करके मापा जाता है। यह एक निर्धारित समय में औसत ध्वनि स्तर को मापता है। LAeq का उपयोग करने के लिए, विशेषज्ञ गिनते हैं कि एक दिन में (आमतौर पर 16 घंटे) कितने विमान एक क्षेत्र में उड़ान भरते हैं और प्रत्येक विमान के शोर को डेसीबल में मापते हैं। फिर वे पूरे वर्ष के औसत शोर स्तर की गणना करते हैं।
कुछ लोग LAeq की आलोचना करते हैं क्योंकि इसमें ऐसे समय शामिल होते हैं जब हवाई जहाज का कोई शोर नहीं होता है। यह एकल विमानों के शोर पर भी बहुत अधिक ध्यान केंद्रित करता है, इस बात पर विचार नहीं करता कि समय के साथ उड़ानों की संख्या और शोर में वृद्धि हुई है। फिर भी, कई विशेषज्ञ सोचते हैं कि हवाई जहाज के ध्वनि प्रदूषण को मापने के लिए LAeq अच्छा है।
लेडेन मेट्रिक
शोर को मापने का दूसरा तरीका एलडेन मीट्रिक का उपयोग करना है। यह मीट्रिक दिन के दौरान 8 घंटे, शाम को 4 घंटे और रात में 8 घंटे के औसत शोर की गणना करता है। यह शाम और रात के लिए डेसिबल स्तर को समायोजित करता है क्योंकि पृष्ठभूमि शोर कम होता है। विश्व स्वास्थ्य संगठन (डब्ल्यूएचओ) और यूरोपीय आयोग LAeq की तुलना में Lden को प्राथमिकता देते हैं क्योंकि यह अधिक सार्थक परिणाम देता है। Lnight, Lden का एक भाग, केवल रात के दौरान शोर पर ध्यान केंद्रित करता है।
‘एन’ मीट्रिक और एसईएल
‘एन’ मीट्रिक यह गणना करता है कि कितने विमान एक निश्चित स्तर से अधिक शोर मचाते हुए एक घर के ऊपर से गुजरते हैं। उदाहरण के लिए, N80 उन विमानों की गिनती करता है जो एक विशिष्ट स्थान और समय पर 80 डेसिबल से अधिक शोर करते हैं। एसईएल (ध्वनि एक्सपोजर लेवल) एक सेकंड के विस्फोट में विमान के शोर स्तर को मापता है। एसईएल का उपयोग अक्सर नींद में खलल की भविष्यवाणी करने के लिए किया जाता है, क्योंकि अध्ययनों से पता चलता है कि एकल शोर की घटनाएं समय के साथ औसत शोर से अधिक नींद को प्रभावित करती हैं।
शोर मानचित्रों का उपयोग करना
शोर समोच्च मानचित्र बहुत उपयोगी होते हैं। यूके में, ये नक्शे हर साल विशिष्ट समय के दौरान लिए गए माप के आधार पर बनाए जाते हैं। वे दिखाते हैं कि ध्वनि प्रदूषण कहाँ एक बड़ी समस्या है। ये मानचित्र हवाई अड्डों और शोर के बारे में नियम और निर्णय लेने में मदद करते हैं। यूके में, नागरिक उड्डयन प्राधिकरण (सीएए) इन मानचित्रों को बनाने के लिए ANCON नामक मॉडल का उपयोग करता है। यह मॉडल इस बात पर विचार करता है कि विमान कैसे चलते हैं, वे कैसे शोर करते हैं और ध्वनि कैसे फैलती है। ANCON अतीत और भविष्य में शोर के जोखिम की भविष्यवाणी करने में मदद करता है।
अलग शोर, अलग उपाय
सभी शोर एक जैसे नहीं होते. शोर को मापने और मैप करने के विभिन्न तरीके ध्वनि प्रदूषण की अलग-अलग तस्वीरें दिखा सकते हैं। किसी हवाई अड्डे के पास शोर एक समुदाय को कैसे प्रभावित करता है और वे इसे नियंत्रित करने के लिए क्या उपाय करते हैं, यह अलग-अलग हो सकता है।
उदाहरण के लिए, दो हवाई अड्डों के बारे में सोचें। एक के पास प्रतिदिन केवल कुछ भारी मालवाहक विमान उड़ान भरते हैं, जबकि दूसरे के पास पूरे दिन कई छोटे विमान उड़ान भरते हैं। आपके अनुसार किसमें अधिक ध्वनि प्रदूषण है? विभिन्न शोर मेट्रिक्स हमें इन स्थितियों को बेहतर ढंग से समझने में मदद कर सकते हैं।
निष्कर्ष के तौर पर
लोगों की भलाई की रक्षा के लिए हवाई अड्डों के आसपास हवाई जहाज के शोर को मापना और प्रबंधित करना महत्वपूर्ण है। समस्या की स्पष्ट तस्वीर पाने के लिए विशेषज्ञ शोर को मापने के लिए LAeq और Lden जैसे विभिन्न तरीकों का उपयोग करते हैं। शोर मानचित्र अधिकारियों को ध्वनि प्रदूषण को कम करने और आस-पास रहने वाले लोगों के जीवन को बेहतर बनाने के बारे में निर्णय लेने में मदद करते हैं।
